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José Agustín Blanco, Obras completas -tomo I-

José Agustín Blanco
Obras completas – Tomo I

http://www.uninorte.edu.co/publicaciones/ebook/jose_agustin_blanco/
Jorge Villalón y Alexander Vega (Compiladores)
2011, 450 p., 16 x 24 cm
ISBN 978-958-741-052-5

Con esta colección, la Fundación Universidad del Norte y la Gobernación del Atlántico rinden homenaje a quien es considerado uno de los más destacados académicos e investigadores de Colombia. El rescate de la obra completa del profesor José Agustín Blanco Barros permitirá difundir –en el marco de la celebración del Bicentenario de la Independencia y del Centenario de la creación el Departamento del Atlántico– una variedad de artículos, ensayos y libros sobre temas geográficos, históricos y paleográficos que ilustran las condiciones del Caribe colombiano, y de manera especial del territorio de Tierradentro, que corresponde al actual Departamento del Atlántico desde la llegada de los primeros españoles en 1501 hasta la crisis de la Independencia a principios del siglo XIX. Este rescate documental –producto del trabajo desarrollado por el grupo de investigaciones en Arqueología, Historia y Estudios Urbanos del Caribe Colombiano de la Universidad del Norte– se constituirá, sin lugar a dudas, en fuente de obligada consulta para estudiantes, profesionales y lectores en general interesados en ahondar en las raíces de nuestra tradición Caribe, su crecimiento demográfico, la dinámica del mestizaje y la evolución de esta sociedad desde los tiempos coloniales.

EL AUTOR.
JOSE AGUSTÍN BLANCO BARROS es uno de los más destacados intelectuales colombianos del siglo XX. Nació en Sabanalarga (Atlántico) en 1922. En 1950 obtuvo su título de Licenciado en Ciencias Sociales y Económicas de la extinta Escuela Normal Superior de Colombia. Adelantó estudios de especialización en la Universidad Imperial de Tokio, gracias a una beca concedida por la Unesco en 1958. En 1964 obtuvo el Doctorado en Ciencias Sociales de la Universidad Pedagógica Nacional. Fue profesor de Geografía, Cartografía y Geohistoria de América en la Universidad Pedagógica Nacional, en la Universidad Nacional de Colombia, la Universidad Jorge Tadeo Lozano, la Universidad Pedagógica de Tunja y la Pontificia Universidad Javeriana, entre otras instituciones. Además, fue geógrafo jefe de la Oficina de Estudios Geográficos del Instituto Geográfico de Colombia “Agustín Codazzi”.
Su brillante desempeño como catedrático e investigador le permitió configurar una importante obra, integrada por libros, ensayos, conferencias y artículos científicos sobre temas geográficos, históricos y paleográficos que se constituyen hoy en un valioso legado para abordar el estudio de la región Caribe colombiana, desde la llegada de los primeros españoles en 1501 hasta la crisis de la Independencia a principios del siglo XIX.
Por el aporte de su obra al conocimiento de aspectos claves de la diversa y rica geografía de Colombia, y por sus reconocidas cualidades de Maestro, ha recibido numerosas distinciones, entre ellas, el título de Profesor Honorario de la Universidad Nacional de Colombia (Bogotá, 1994) y la designación de Miembro de Número de la Academia Colombiana de Historia (Bogotá, 1994) y Miembro Correspondiente Extranjero de la Real Academia de Historia (Madrid, 1995).

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VENDEDORES AMBULANTES O COMPRADORES AL VOLANTE?

Por Ricardo Plata Cepeda-->

Por Ricardo Plata CepedaLa frescura y la flojera, dos de nuestros pecados capitales preferidos, se conjugan en conductores de todos los humores, desde el más perfumado hasta el más sudoroso, para apoderarse del más costoso de los espacios públicos: la calle. Construir un metro cuadrado de calle pavimentada de alto tráfico cuesta 200 mil pesos, y si le sumamos otros 200 mil del valor de la tierra su costo llega fácil a 400 mil el metro cuadrado. Una calzada o carril estándar tiene un ancho de 3,5 metros, o sea que un metro lineal de calzada cuesta un millón cuatrocientos mil pesos y un kilómetro 1.400 millones. Las calles las construye el municipio, con dinero de los impuestos, con el único propósito de facilitar la movilización de bienes y personas en carros, motos, buses y camiones; propósito crítico para la eficiencia de la economía local.Ahora bien, la parada típica de un conductor fresco —fresco porque no le importan los demás— y flojo- flojo porque no tiene ánimo para parquearse y caminar diez pasos a una tienda a comprar un aguacate, o un guineo, o un cigarrillo, dura un minuto, o dos si tiene el descaro adicional de no llevar menudo y esperar los vueltos. Si el tráfico fluye a 30 km por hora, se desplaza un kilómetro en dos minutos. O sea que todos los que vienen desde un kilómetro atrás tienen que cambiarse de carril o detenerse a esperarlo. Es decir, nuestro pecador por partida doble se apodera realmente de un km de vía que le costó a la ciudad la bicoca de 1.400 millones de pesos. ¿De dónde saca su derecho a apoderarse de un bien tan valioso de la comunidad? ¿Cuánto debería pagar de multa? ¿A cómo le salen a la ciudad esos guineos, los guineos más caros del mundo? Y ahí no termina el asunto. Los productos que se venden en todas las calles no los traen ya los campesinos que llegaban en sus abarcas en busca de clientes para las cosechas de su roza. Cualquiera que madrugue un poco verá la flota de Dacias cargadas de frutas y demás, distribuyendo su cargamento en cada esquina. Donde los esperan sus cuadrillas de vendedores citadinos a quienes no les pagan ni salario mínimo, ni seguridad social, ni parafiscales. Son unos verdaderos empresarios explotadores de la informalidad, que no pagan impuesto Predial por ocupar la calle, ni Industria y Comercio, ni impuesto a la renta, ni nada. Viniendo de Rumania, será que esas camionetas amarillas traen un hechizo gitano que parece provocar en sus propietarios una proclividad irrefrenable a la informalidad?Si hay algo en lo cual muchos colombianos han demostrado creatividad e iniciativa sin fronteras es en aprovechar una ventanita de ilegalidad para convertir el negocio resultante en una mafia indomable. Indomable por los millones que la sociedad les permite llegar a mover; indomable porque cercenan la capacidad de crecimiento de los negocios legales con su competencia desleal; indomable por la beligerancia con que suelen defender sus mal habidos intereses. No tiene sentido tolerar que se vendan productos o servicios dizque baratos desde el rentable burladero de la ilegalidad.Suficiente. Hay que multar a quienes, en la comodidad de sus vehículos, se apoderan del espacio público. Hace unos meses se perdió la oportunidad de incluir esa infracción en el Código Nacional de Tránsito. Hay que intentarlo de nuevo. Comencemos por enfatizar esta enseñanza entre los temas de cultura ciudadana. Si no cambiamos esa pésima costumbre no hay infraestructura que valga, no hay Secretaría de Movilidad que aguante y no hay pico y placa que sirva.

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